Поднимаем Патриот.
На сегодняшний день, в результате внедорожных подготовок УАЗ Патриота, в нашей мастерской мы попробовали выполнить три вида лифтовки:
1. Боди-лифт кузова – 5 см.
Боди-лифт — это подъем кузова над рамой, лифтовкой же может называться как бодилифт, так и лифт подвески (установка других пружин, более высокие серьги рессор, перенос моста под рессоры, затяжка торсионов и прочее, зависит от автомобиля).
За основу был взят Российский комплект, изготовленный под заказ. Дюралюминиевые проставки «Д-16» и стальные болты М12*210мм. «СТ42Х».
Работа по боди-лифту автомобиля сводилась к установке десяти проставок согласно «Карты крепления кузова к раме».
Но в ходе работ так же, пришлось перенести кронштейн крепления кузова к раме (Задние упоры-ловушки). Их обязательно надо удлинять иначе кузов играет на шпильках по отношению к раме. Как раз вот эти два «жиденьких» уголка и не дают кузову смещаться вперед при торможении по отношению к раме.
Так же пришлось перенести кронштейны крепления заднего бампера и изготовить алюминиевые вставки под передний бампер.
Так как предварительно была установлена лебедка и силовая дуга. Последние помешали сместить передний бампер вверх.
В целом, после проведенной работы на автомобиль легко может устанавливаться резина 265/75 или даже 285/70 R16.
Лифтовка подвески – 10 см.
Здесь работы можно розбить на две части, передняя и задняя подвески.
В случае передка, пришлось изготовить и установить 10 см проставку на стакан отбойника передней пружины.
Перенести отбойники на эту проставку, подобрать амортизатор с большим ходом и установить разрезную тягу Панара.
Для повышения устойчивости автомобиля — изменить угол наклона шкворня с 3 на 9 градусов на шаровой опоре (пересверливание отверстий выполнялось на станке в заводских условиях).
А так же опора шкворня была переделана под подшипник.
Были установлены демпферы на тягу сошки, через шаровую (Tough Dog – поглощение ударов и возврат руля в нейтральное положение) и на тягу рулевой трапеции (Mercedes Gelendwagen).
Установлена удлиненная стойка стабилизатора переднего моста.
В задней подвеске были изготовлены из инструментальной стали удлиненные серьги, в рессору добавлены еще два листа, заменены стремянки рессор, установлен стабилизатор заднего моста, подобраны амортизаторы с большим ходом.
В целом, после проведенной работы автомобиль получился достаточно устойчивым даже по сравнению с базовой моделью. Свободно устанавливаются 285/75 R16 и даже больше.
«Бюджетный» лифт подвески – 1,5-2 см.
Такой вариант лифтовки предусматривает установку резиновых проставок под передние пружины и замену серьги рессоры. Амортизаторы остаются базовые, разрезную тягу Панаро ставить необязательно. Рекомендуется делать под резину 265/75 R16 на стандартных литых дисках.