Есть множество способов форсирования ДВС. Наддув двигателя, установка Турбокомпрессора или Компрессора, по праву является одним из самых лучших.
Немного расскажем о том, что происходит. На 1-ом такте работы двигателя происходит всасывание смеси, притом смесь попадает в цилиндр под атмосферным давлением, и хотя в некоторых случаях удается увеличить КН до 1.0 и даже выше, все равно, выше головы не прыгнуть. Чтобы мотор смог выполнить в единицу времени больше работы, нужно в ту же единицу времени сжечь больше топлива, и соответственно, подать ему больше окислителя – воздуха в нашем случае. И один из способов дать больше воздуха для поддержания нужного состава смеси это накачать его в цилиндр компрессором. Мы выделим турбокомпрессор или сокращенно «ТКР».
ТКР представляет из себя узел, состоящий из газотурбинного двигателя и приводимого им в во вращение центробежного компрессора. Выхлопные газы вращают турбинное колесо, а сидящее с ним на одном валу компрессорное колесо качает воздух в мотор через интеркулер, служащий для охлаждения сжатого воздуха.
Для турбирования Нивы и Chevy-Niva за основу был взят турбокомпрессор GARRETT модели GT17. По своим характеристикам он наиболее полно отвечает предъявляемым требованиям.
Основное внимание уделялось существенному увеличению крутящего момента в зоне низких частот вращения коленчатого вала.
Для сохранения ресурса двигателя и трансмиссии абсолютная величина крутящего момента не превышает ТУ завода-изготовителя на детали и узлы трансмиссии.
В результате проведенной работы была существенно улучшена характеристика протекания крутящего момента двигателя (увеличение на 35% в зоне низких частот вращения коленчатого вала).
Возможности модернизированного силового агрегата позволяют на 5-6 секунд уменьшить время разгона от 0 до 100 км/ч, двигаться «в натяг» по тяжелым грунтам и глубокому снегу на «верхнем» ряду раздатки, постоянно использовать 5 передачу КПП, без проблем устанавливать колеса большего диаметра и дополнительное оборудование.
Номинальная мощность двигателя увеличена до 116 л.с.
Тестовые замеры проводились на автомобиле ВАЗ 2123 1,7i Евро3 2008 г/в с кондиционером:
Исходные характеристики силового агрегата:
Мощность – 78 л.с. (57 кВт) при 5100 об/мин.
Крутящий момент – 123 нм при 4080 об/мин.
Полученные характеристики силового агрегата после установки турбокомпрессора:
Мощность – 107 л.с. (78 кВт) при 5150 об/мин.
Крутящий момент – 168 нм при 3100-4400 об/мин.
При реализации этого проекта были приняты следующие условия:
максимально возможное использование стандартных деталей и узлов;
характеристики силового агрегата должны укладываться в требования ТУ завода-изготовителя (ВАЗ-GM) на сцепление и трансмиссию для сохранения ресурса автомобиля.
В результате проведенной работы удалось минимизировать количество оригинальных узлов и деталей, а именно:
турбокомпрессор;
специальный переходник;
приемная труба;
патрубки подачи воздуха к компрессору;
патрубки сжатого воздуха от компрессора к дроссельному узлу.
Все остальные детали и узлы – СТАНДАРТНЫЕ — двигатель, форсунки, бензонасос, впускной коллектор с дроссельным узлом, воздушный, топливный, масляный фильтры, нейтрализатор, все датчики, регулятор давления топлива, КОНТРОЛЛЕР с серийной программой (в настоящее время программа перепрошивается под турбокомпрессор) и т.д. Трансмиссия не подвергалась никакой доработке.
Автомобиль ВАЗ 21214 turbo «вживую» можно было увидеть в г. Киеве («СИА 2008», «Внедорожник, Охота и Рыбалка осень 2008») или (покататься) на международной выставке «СИА 2009».
***красными кривыми на диаграмме показаны данные по крутящему моменту и мощности стандартной комплектации автомобиля Шефи-Нива
***синими — прирост после турбирования.
ВАЗ 21213:
ВАЗ 2123:
Установка Компрессора на Ниву 214-ть:
Приступив к постройке «Нивы-Бигфут» пришлось задуматься о том как поднять мощность двигателя «с низов»,я остановил свой выбор на Компрессоре ПК-23 фирмы «Автотурбосервис» ,которые доработали его под нас позволив «подхватывать машину» буквально с 800-сот об/мин. Правда пришлось помучится с его монтажом,т.к. готовых комплектов на ниву 214-ть не существует,да и в нашей машине мы пошли своим путем,изменив привод компрессора с клинового ремня на многоручейковый,а это потянуло за собой замену передка двигателя по Ш/нивовскому образцу с перестановкой агрегатов ,да и подача воздуха у нас на компрессор идет через Шнорхель. Одним слово после долгих примерок и перестановок Компрессор занял достойное место под капотом нашей «Нивы-Бигфут» и номинальная мощность двигателя увеличена до 120л.с.!
Проверку работы компрессора произвели на сегодня на двуг гонках «Трофи Украина 2011″(общий пробег по бездорожью Киев-Шатск составил 1400км 7-е место в категории «ОПЕН 33») и «Стахан Офроуд 2011″(общий пробег по бездорожью составил 300км 4-е место в категории ТР-2). За это время нареканий к работе компрессора никаких произвели только замену двух ремешков самого компрессора и то из-за износа во время работы в бродах и грязевых болотах.
Немного о самом Компрессоре ПК-23 :
- приводной нагнетатель для установки на автомобили как отечественного, так и зарубежного производства.
- Диапазон рабочих давлений компрессора в пределах: 0,5 бар для серийных моторов и 0,7 бар для доработанных под наддув. (в нашем случае 0.5 бар)
- При плановой замене ремня (50 тысяч пробега) и подшипников (50 тысяч пробега) ресурс компрессора неограничен.
- Из преимуществ этой серии можно также выделить бесшумность работы и сравнительно небольшие габаритные размеры по сравнению с другими выпущенными сериями и нагнетателями иностранного производства.
- Не увеличивает температуру подкапотного пространства (конкретно для нивы 214-ть.)
С чего начинали.. 😉 :
Что получилось:
Недавно адаптировали компрессор на ещё одну Ниву 214-ть.Данный автомобиль не будет участвовать в гонках,но его хозяин захотель добавить немного» Лошадок»..что и как разместилось под капотом у Нивки можно посмотреть на фото ниже:
Подверглась в нашей мастерской доработке наконец и Нива 214-ть М (с электронной педалью газа)
Причём для работы мы ипользовали новую версию ременного компрессора с большим КПД нежели чем у предыдущего ПК-23
В данном случае мы не стали переделывать переднюю часть мотора под многоручейковый ремень как у Ш/нивы и оставили привод генеротора клиновый. Хочется сразу сказать что после монтажа компрессора необходима обязательная перепрошивка и настройка процессора в онлаин режиме. Так-же в данной машине была установленна прямоточная выхлопная система от выпускного коллектора до глушителя т.к. если вы уже доработли вход то по логике необходимо доработать и выход.Фото готовой работы ниже:
Установка Компрессора на Chevy-Niva:
На сегодня уже попробовали установить Компрессор и на Chevy-Niva.Можно сказать что и на этом автомобиле он прижился успешно.Такое решение было принято при подготовке машины к очередной гонке,нам как всегда не хватало дополнительных лошадок для вращения 235-х колёс по горной месности даже после установки главных пар 4.44.
Краткий результат такой:
- максимальная скорость 170км/ч
- ср.расход топлива 8 л на 100км. при скорости 140км/ч (пробег Киев-Львов)
При монтаже Компрессора как всегда пошли своим путём,доработав кронштейны и установив подачу воздуха через левосторонний шнорхель,а как это выгледит в жизни можно посмотреть на фотографиях
